近日，天眼查显示，京东集团旗下子公司北京京东叁佰陆拾度电子商务有限公司，申请注册多枚“Joyrobotaxi”商标，国际分类涵盖运输工具、科学仪器、运输贮藏等核心领域大财配资，当前商标状态均为等待实质审查。
这一动作被业界普遍解读为，京东将正式布局自动驾驶出租车（Robotaxi）赛道的信号。
刘强东入局早有迹象
据中工汽车网报道，早在2015年，蔚来汽车董事长李斌和刘强东、章泽天见面时，花了15分钟介绍汽车项目。彼时，刘强东仅仅思考了10秒，就决定给李斌投资。现在，刘强东通过MaxSmartLimited家族信托，持有蔚来汽车2.82%的股份，是蔚来重要的股东之一。
到了2025年，京东汽车大集又在全国50城狂铺100场，并宣布投入5亿元补贴，加码汽车以旧换新市场。此外大财配资，京东集团还与比亚迪、岚图汽车达成了全面战略合作。
为何选择自动驾驶出租车？事实上，自动驾驶与京东的技术储备吻合，业务相协同。如京东在物流领域积累的自动驾驶技术或可复用至出租车场景，包括无人仓储系统中的路径规划算法、多传感器融合技术，以及配送机器人的实时调度能力，均与自动驾驶出租车的核心需求高度契合。
多家自动驾驶公司抢滩Robotaxi
从去年起，自动驾驶公司的Robotaxi步伐已明显加速，从教育市场已经迈入了抢占市场。
截至目前，文远知行Robotaxi总投放量为400多辆；小马智行投放量为260辆，预计今年这一数字将破千；萝卜快跑的规模效应更加显著，现已在全国投放约2000台车辆，两年内车队规模将提升至2万台，覆盖65个城市。
规模上量后，L4成本也进一步被摊薄。据悉，萝卜快跑第6代无人车整车成本相较5代车将下降60%，价格约在20.46万元；年初，摩根大通发布研报称，到2026 年，文远知行Robotaxi车辆成本将降至约30万元。
中国人工智能学会常务理事、智能驾驶专业委员会主任邓伟文也在其公开发表文章《自动驾驶重塑未来，国家应大力部署Robotaxi》中预测，通过自动驾驶软硬件的规模化量产，可以使自动驾驶整车成本降低至5万元（包括自动驾驶和激光雷达等设备，完全可以实现L4级别的自动驾驶）。
多重因素作用下，有关公司也在加速冲刺盈利。根据百度财报，截至今年1月，萝卜快跑已累计向公众提供乘坐次数超900万次，去年底其预计在武汉实现盈亏平衡；小马智行预计的单车运营毛利由负转正时间节点也将发生在今年。
由于研发聚焦、商业模式先试，自动驾驶公司在L4领域暂居领先地位。但未来大财配资，面对血条更厚且占据强大供应链优势的车企，这一先发优势能否守住，仍未可知。
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